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“火星生意”三部曲:失落的梦想、狂野的淘金潮和荒诞的PPT项目

编者按:本文来自微信公众号“IT时报”(ID:vittimes),作者:孙鹏飞,

作者 | IT时报记者 孙鹏飞

编辑 | 挨踢妹

排版 | 冯诚杰

30秒快读

1 发射一次猎鹰重型火箭的成本在9000万美元至1.5亿美元之间,如果从火星出发一次最多只能运16.8吨,每吨运输成本最低也要500多万美元。

2 今年1月,SpaceX再度提出,打算在2050年之前用火箭把100万人送上火星。

黑色背景中,一大一小两轮“新月”。7月27日“天问一号”探测器升空4天后,在离地球约120万公里处,发回了地月合影的画面。

图源/中国探月工程微信公号

这是一段漫长的旅程,直到明年2月份,“天问一号”才会被火星引力捕获,成为一颗火星卫星,随后准备降落。届时,中国将成为世界上首个首次探索火星就完成软着陆任务的国家。

“天问一号”并不孤独。这个月,阿联酋和美国也会发射火星探测器,其中美国的“毅力号”火星车还会探索火星生命存在过的痕迹。地球上有一群人等待这颗神秘的红色星球更多秘密被揭开。

2020年,火星探索热潮再度到来。仰望天空时,飞跃地球、火星探宝、移民太空等等科幻小说和电影片段会在脑海中划过,只是,梦想背后,还有融合着落差、狂野和荒诞的火星生意,有的故事已上演,有的仍继续。

01 序幕:一“箭”升空,追!

制造火箭,是在探索火星过程中看得见的生意。如同长途旅行时乘坐的飞机,运载火箭是进入深空的唯一交通工具。这是火箭生意的价值。

一“箭”成功发射,是多少人的梦想。只是现实有落差。

图源/Pixabay

中国的航天民企起步较晚,社会资本入场在2015年之后。与此相比,成立于2002年的Space X如今已有19年的发射经验。

《IT时报》记者发现,中国航天民企主要集中于中小卫星制造、运营和应用,而从事运载火箭制造的企业并不多,而且多数企业研制的是低成本小型运载火箭。

一位业内人士透露:“(民营企业)能研制出运载重量在2吨以上的火箭已经算了不起!”技术门槛高、投入大、风险高、投资回报期长,火箭研制民用化不是个容易做的生意。

要知道,天问一号探测器由环绕器、着陆器和巡视器组成,重达5吨,很少有火箭研发民企能将其送上火星。

即便获得资本扶持,新的烦恼随之而来。

蓝箭航天、零壹空间分别成立于2015年和2016年,他们均对外称自己是中国版Space X。遗憾的是,这两家企业发射首枚火箭分别在2018年10月和2019年3月以失利告终。

曾有媒体报道,发射前,有投资人要求先发夺人,占据优势,即便当时企业还未能形成初始服务能力。心急的资本焦急等待变现。但民营企业的航天梦,谁来买单?

即便如日中天的马斯克,也曾遭遇过连续3次火箭发射失败的经历,Space X一度面临破产,最后孤注一掷,2018年火箭回收项目成功,获得NASA的15亿美元订单,死里逃生。

但资本会给中国民企们多少次机会?

即便如今全球三台火星探测器相继升空,催热一波航天热,但在前述业内人士看来,资本方仍在观望状态,“实际融资情况并没有想象得美好。”

在这片航天市场中,民营企业不像国家队有技术、人才、资源和资金,处于尴尬地位。

另一方面,护送“天问一号”升空的是目前运载能力最强的火箭

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  • 编辑:宋慧乔
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