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打掉牙往肚里咽,新造车掏空家底为补贴兜底有用吗?

编者按:本文来自「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:秦章勇。

来源:Pixabay

作者 | 秦章勇

编辑 | 吴岩

在疫情打击和车市疲软的多重夹击之下,新造车牌桌上为数不多的几位选手命运再遇考验。

按照四部委联合发布的新政要求,4月23日至7月22日的过渡期内,新能源汽车补贴门槛提高、额度下降,纯电动车型补贴整体下调幅度为10%,插电混动车型为15%。

为了把握所剩无几的出牌机会,包括蔚来、理想在内的新造车企业,纷纷推出保价政策。部分车企还额外推出了优惠的购车政策,宣称要为补贴滑坡“兜底”。

然而,随着资本伺机离场和后疫情、后补贴时代的到来,缺钱已经成为造车新势力的主旋律。部分早期野蛮生长的企业不得不降薪裁员、艰难求生。2020年可能比想象中更加艰难,自掏腰包为补贴滑坡买单,会不会成为压倒造车新势力的“最后一根救命稻草”?

不得不打的价格战

4月23日,补贴退坡靴子落地的第一天,理想CEO李想率先发布微博表态,明确表示“消费者不用担心,补贴下降的部分我们自己承担,用户到手价不变”。

自掏腰包为补贴滑坡部分买单的新势力造车品牌,不止理想汽车一家。

爱驰汽车随即表示,将继续沿用2019年补贴标准,保持售价不变,以任何车辆置换爱驰汽车还可以享受5555元的置换补贴。哪吒汽车也表态,在国家补贴退坡的情况下,哪吒U和哪吒N01均保持原价不变。广汽蔚来则对售价进行调整,BASE版车型的补贴后售价降至25.98万元,下调2800元;PLUS版车型的补贴后售价降至27.98万元,下调3000元。

ES6 来源:蔚来官网

支持换电模式的蔚来汽车虽然不受30万元补贴价格门槛限制,但新政也使得ES6和ES8的补贴额度下跌。其中ES6的补贴将由2万元(70kWh)和2.5万元(84kWh)分别下滑至1.44万元、1.8万元,ES8的补贴将由2万元(70kWh)和2.5万元(84kWh)分别下滑至1.8万元、2.25万元。蔚来汽车对此表示,在今年5月31日前提车的用户,可按照2019年国家补贴标准享受补贴,差额由蔚来承担。

除了新造车品牌,传统车企也试图在这场“抗击补贴滑坡”的战争中站稳脚跟。

国内新能源汽车销量“大户”比亚迪推出了保价政策,用户在7月22日前购买比亚迪全系新能源车型仍可享受目前的补贴后售价。宝骏、奇瑞等品牌推出了“保价购车”活动,奔驰EQC也加入了保价大战。按照奔驰的说法,用户在6月30日前购车仍可享受原补贴额度1.6万元。

新能源车企集体出头为补贴滑坡兜底背后,是国产特斯拉可能带来的“灭顶之灾”。

李想认为,特斯拉一定会制定相应的对策和售价,新能源补贴新政“基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌的”。小鹏汽车CEO何小鹏也在微博上表示,随着国产Model 3售价不断下探,“15万-40万元售价的电动汽车竞争压力会明显加大”。

5月1日,特斯拉宣布下调国产Model 3标准续航升级版基础售价至29.18万元,补贴后售价下探至27万元出头,直接攻入蔚来、小鹏、理想汽车等新势力品牌的核心腹地。

特斯拉首席财务官扎克

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  • 编辑:宋慧乔
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